AEB 自动紧急刹车系统的动紧成本高不高呢？这得分情况来看。
对于一些高端车型，急刹AEB 系统的车系成本成本相对较低，因为它们在整体配置和价格上有较大的动紧容纳空间。
但对于低端车型或经济型车来说，急刹装配 AEB 系统可能会明显增加车辆成本，车系成本影响其市场竞争力。动紧
AEB 系统的急刹硬件主要由毫米波雷达或激光测距雷达组成，还需要与 ESP（电子稳定程序）关联。车系成本ESP 系统硬件复杂，动紧涵盖多种传感器和多个子系统，急刹成本很高。车系成本很多价格较低的动紧车型都没有标配 ESP，商用车更是急刹如此。像公交车这类商用车型，车系成本由于运营成本很高，如人工、场地、燃料、车辆采购等费用，且大多处于亏本运营状态，所以很难接受带有高价 ESP 系统的公交车。
AEB 系统的雷达存在误识率的问题，要想提高识别的准确性，还需要增加视频采集、路标识别等配置，这会进一步增加成本。
不过，随着技术的成熟和规模化生产，AEB 系统的制造成本在逐渐降低，越来越多的家用车，甚至是 10 万元以内的车型，如欧拉 R1、易至 EV3、江淮瑞风 S3、新宝骏 RS-3/RC-6/RM-5 等都配备了这项配置。
理想 ONE 在 AEB 方面表现出色，得益于其采用自主芯片的全栈自研系统，将毫米波雷达、超声波雷达以及高清摄像头进行结合，通过大量实践调试和应用场景建构，实现了对横向穿越车辆和两轮车型的出色识别。